ریان پیشرو دیزل – فیلتردیزل ژنراتور و ماشین آلات راه سازی https://filterir.ir شرکت ریان پیشرو دیزل نمایندگی فیلتر های روغن .گازوئیل. آب .هوا انواع دیزل در ایران Tue, 22 Feb 2022 07:42:20 +0000 fa-IR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.1.6 https://filterir.ir/wp-content/uploads/2020/07/cropped-1103PERKINS-FILTER-32x32.jpg ریان پیشرو دیزل – فیلتردیزل ژنراتور و ماشین آلات راه سازی https://filterir.ir 32 32 انواع فیلتر روغن دیزل https://filterir.ir/%d8%a7%d9%86%d9%88%d8%a7%d8%b9-%d9%81%db%8c%d9%84%d8%aa%d8%b1-%d8%b1%d9%88%d8%ba%d9%86-%d8%af%db%8c%d8%b2%d9%84-%d9%88%d9%84%d9%88%d9%88-%d9%be%d9%86%d8%aa%d8%a7/ Tue, 25 Aug 2020 10:44:32 +0000 https://filterir.ir/?p=5110 سیستم تصفیه جریان فرعی

انواع فیلتر روغن دیزل ولوو پنتا

در این سیستم روغن پمپاژ شده از پمپ روغن وارد دو مجرا می شود که یکی از انها روغن را به یاتاقان های موتور رسانده و دیگری روغن را به فیلتر روغن انتقال می دهد پس فقط قسمتی از روغن وارد فیلتر شده و تصفیه می گردد(حدود ۵ الی ۱۰./)

سیستم تصفیه جریان کامل

در سیستم کلیه روغن پمپاژ  شده از پمپ روغن ابتدا از داخل فیلتر گذشته و سپس به یا تاقان ها ی موتور می رسد

فیلتر هایی که در این سیستم استفاده می شوند دارای یک سوپاپ اطمینان در خروجی خود هستند تا در صورت گرفتگی یا کیپ شدن فیلتر اینسوپاپ باز شده و راه خروجی روغن را به موتور باز کند و موتور بدون ویا با کمبود روغن کار نکند (روغن کاری با روغن تصیفه نشده بهتر از کار کردن بدون روغن است )

فیلتر های روغن در دونوع با المنت قابل تعویض ویکبار مصرف وجود دارند  در فیلتر های با المنت قابل تعویض هنگام سرویس ها فقط قسمت تصفیه کننده فیلتر تعویض می شود فیلتر های یکبار مصرف پس از یک یا چند بار سرویس به طور کامل تعویض میشوند

قسمت صاف کننده صافی فیلتر های روغن ممکن است سطح یا عمقی باشد صافی های سطحی از جنس کاغذ چین دار اکاردئونی ساخته شده اند ولی فیلتر های عمقی را که ضریب فیلتراسیون بالائی نیز برخورد هستند از جنس پنبه و سایر مواد جذب کننده می سازد

مواد خارجی و الوده روغن هنگام عبور از میان هر دو نوع صافی توسط منافذ ریز انها گرفته می شوند تعداد فیلتر روغن در موتور های مختلف متفاوت است در برخی موتور های با قدرت و دور بالا از دو یا چند فیلتر استفاده می شود تا تمام مقدار روغن پمپاژ شده را تصفیه کنند

VOLVO PENTA FILTER  IN IRAN

]]>
انواع فیلتر های دیزل https://filterir.ir/%d9%86%d9%85%d8%a7%db%8c%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d9%81%db%8c%d9%84%d8%aa%d8%b1-%d8%af%db%8c%d8%b2%d9%84-%da%98%d9%86%d8%b1%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b1/ Mon, 17 Jun 2019 09:00:07 +0000 http://filterir.com/?p=642

انواع فیلتر در دیزل ژنراتور
فیلتر روغن :نقش محافظ و تصفیه روغن درون دیزل را به عهده دارد و براساس طراحی دیزل تعداد و چیدمان متفاوتی می تواند داشته باشد
برای جلوگیری از کم یا قطع شدن جریان روغن در موتور، حتی با مسدود شدن منافذ فیلتر، یک شیر اطمینان در فیلتر یا پایه آن قرار دارد که به محض بروز اختلاف فشار در جریان ورودی و خروجی فیلتر، باز می­شود. در این حالت تصفیه روغن به صورت جریان فرعی انجام گرفته و عمل تصفیه به تدریج کاهش می­یابد. برای افزایش خواص مورد نظر در روغن، به آن مواد خاصی از جمله ماده پاک­ کننده و معلق کننده اضافه می­کنند تا مواد آلاینده به جای ته­نشین شدن به صورت ذرات ریز شناور در روغن باقی بمانند.
یک فیلتر استاندارد که طبق اصول و از مواد با کیفیت ساخته شده باشد، مانع عبور مواد افزودنی نخواهد بود و از کیفیت روغن نمی­کاهد و به غیر از خاصیت اسیدیته تولید شده در روغن به دلیل احتراق، سایر مواد و ذرات حاصل از احتراق را تا حد بسیاری تصفیه می­کند. تحقیقات نشان می­دهند که فیلتر مناسب، به میزان چشمگیری از آلودگی روغن ­کاسته و در نتیجه عمر روغن را افزایش می­دهد. به این ترتیب یک فیلتر خوب ضمن حفظ خواص روغن موتور و به تاخیر افتادن فرسایش، عمر مفید موتور را نیز افزایش می­دهد.

و در کل به دو صورت استفاده شده است ۱- همراه با پوسته ۲- کارتریجی(المنتی) بدون پوسته
فیلتر همراه با پوسته خود دارای یک بخش اصلی می باشد مخزن و مش فیلتر و سوپاپ و فنر فیلتر درب ورود و خروج روغن و براساس نیاز و طراحی سایز روزه متفاوتی دارد و در بعضی از برندها دارای اولیه و ثانویه(بایپس) می باشد
بصورت مثال:

LF9001-LF9009-LF3000FLEETGUARD-WD13145 MANN-LF701 FLEETGUARD-51749 WIX-W962MANN-B99 BALDWIN-1R1808-IR0716 CAT

فیلتر المنتی روغن دارای ساختار متفاوت می باشد فقط دارای کارتریج قابل تعویض می باشد در دیزل کاترپیلار و پرکینز بیشتر استفاده شده است قسمت پوسته جز جدانشدنی دیزل محسوب می گردد
-CH10929-PERKINS-1R0726 CAT-H152222 MANN FILTER-20998807 VOLVO PENTA-

فیلتر سوخت(گازوئیل) دیزل ژنراتور
برای حفظ و ایمنی و جلوگیری از ورود ذرات معلق در گازوئیل استفاده می گردد و استفاده از آن باعث افزایش طول عمر سوزن انژکتور و پمپ سوخت رسانی می گردد در برندهای مختلف براساس فشار پاشش سوزن و مقدار حساسسیت آن مش درونی فیلتر متفاوت می باشد برای سیستم­های سوخت­ رسانی موتورهای پیشرفته امروزی، تمیزی سوخت از اهمیتی ویژه برخوردار است زیرا کمترین آلودگی سبب اختلال در عمل تزریق سوخت به درون سیلندر خواهد شد.
در دو مدل کلی ارائه می گردد همراه۱- با پوسته ۲- المنتی
همراه با پوسته خود دارای پنچ مدل مختلف می باشد
بدون شیر تخلیه
FF202 FLEETGUARD-FF5052 FLEETGUARD-۱R0749 CAT

فیلتر گازوئیل شیردار
-FS1006-FS1216 FLEETGUARD-BF1216 BALDWIN-WK842 MANN FILTER

فیلتر گازوئیل شیردار همراه با سنسور هشدار
FS1040 FLEETGUARD

فیلتر گازوئیل زیر کاسه ای
WK1080/7X、۱۱۱۱۰۶۸۳ ۵۰۴۱۶۶۱۱۳、۰۰۰۴۷۷۱۳۰۲

فیلترهای سوخت فشار قوی

MACK21763342, VOLVO15126069, WDK11102/13

فیلتر گازوئیل المنتی
۱R0756 CAT-22116209 VOLVO PENTA- CH10930-CH10931 PERKINS

فیلتر آب دیزل ژنراتور

در بعضی از سیستمهای خنک کاری از فیلتر استفاده می شود. فیلتر آب به موتور متصل می شود شلنگهای فیلتر را به سیستم خنک کاری اتصال می دهند بطوریکه مایع خنک کاری از داخل فیلتر عبور کند. فیلتر عمل جداسازی مواد خارجی ذرات زنگ زدگی و آلودگیها را از سیستم انجام می دهد . فیلتر غلظت مواد ضد خوردگی را در داخل سیستم ثابت نگه می دارد بطوریکه با افزودن مواد شیمیایی ضد خوردگی و سختی گیری آب برای کاهش ایجاد لجن و رسوبات درصد اسیدی بودن مایع خنک کاری کنترل می شود بنابراین فیلتر با خارج کردن مواد زائد از محلول باعث ثابت مانئن غلظت مواد آن می شود

فیلترها با اندازه های مختلفی طراحی و ساخته می شوند و ظرفیت های متفاوتی نیز دارند لازم است مایع خنک کاری بصورت متناوب از نظر کنترل غلظت مواد افزودنی آن آزمایش شود فیلترها همچنین پس از زمان معینی تعویض می شوند فیلتر آب دارای مواد شیمیایی است که باعث ثابت ماندن مواد افزودنی در سیستم می شود

BW5086 BALDWIN-600-411-1151 KOMATSU–WF2074 -WF2075-WF2054-WF2126 FLEETGUARD-B

فیلتر هوای دیزل ژنراتور
فیلترهای هوا
مجموعه فیلتر همراه با محفظه و ضمائم آن به هواکش معروفند که با توجه به شرایط مختلف اقلیمی و مشخصات فنی موتورها، هواکش­های مختلفی برای تامین هوای مورد نیاز آنها ساخته می­شوند. برخی از انواع مختلف هواکش­ها عبارتند از مرطوب، روغنی، خشک و سیکلونی. هوا از نظر آلودگی به محیط­های کم گرد و غبار، با گرد و غبار متوسط و با گرد و غبار زیاد تقسیم می­شود که در محیط­های کم گرد و غبار از هواکش های مرطوب و در مکان­های پر گرد و غبار از هواکش های ترکیبی روغنی با سیکلون یا هواکش­های پیکو سیکلون استفاده می­گردد.
در هواکش­های مرطوب، عامل تصفیه کننده هوا (المنت تصفیه) و محفظه فیلتر، آغشته به روغن هستند و روغن آنها می­تواند ثابت یا قابل تعویض باشد که در نوع دوم، فیلتر را شستشو می­دهند و امروزه تقریباً منسوخ شده است. عامل تصفیه در این هواکش­ها تنوع بسیاری دارند و نسبت به شرایط فنی مورد انتظار، فیلتر از الیاف گیاهی، مواد اسفنجی، توری­های بافته شده فلزی یا از نسوج مواد بافته نشده ساخته می­شوند.
المنت تصفیه­ کننده هواکش­های خشک، کاغذی از الیاف مخصوص به صورت پلیسه است. هوای مکیده شده با عبور از اطراف فیلتر داخلی که با یک محافظ مشبک فلزی محافظت می شود، ذرات گرد و غبار را در سطح خارجی فیلتر و بین پیلسه­ها بجای گذاشته و هوای تمیز از داخل لوله مرکزی هواکش به سمت موتور دیزل هدایت می شود.
تعویض فیلتر باید طبق توصیه سازنده موتور و پس از طی مسافت معینی صورت گیرد که در این بین باید به وضعیت محیط از نظر گرد و غبار، رطوبت و … نیز توجه داشت. البته در وسایل نقلیه سنگین، معمولاً علائم هشدار دهنده­ای مثل نوار رنگی، بوق هشدار و غیره برای آگاهی راننده از کثیف شدن فیلتر هوا، پیش­بینی شده است. اگرچه در اتومبیل­های سواری مطمئن­ترین و بدون خطرترین روش، تعویض فیلتر هوا است
در نرم افزار کمپانی فیلیت گارد فیلتر هوا را بر اساس شکل ظاهری دونوع کلی تعریف کرده است:۱- فیلتر هوای پنلی ۲- فیلتر هوای استوانه ای
FLEETGUARD=AIR FILTER TYPE:1-PANEL 2-CYLINDRICAL

 فیلتر هوای روغنی

فیلتر هوای مخزنی خشک

AH1135 FLEETGUARD-AH1101-AH1100 FLEETGUARD\

فیلتر هوا کاغذی مغزی سیلکونی

فیلتر کاغذی  فلزی

فیلتر کاغذی دارای داخلی (دوتایی)

فیلتر هوای پنلی

۴N-0015 CAT

تفاوت فیلتر ها با هم بر اساس استانداردهای خاصی برای هر دیزل تعیین می گردد
جدول ساخت فیلتر بر اساس سه سطح : استاندارد.متوسط.عالی

یکی از واحدهای طول متریک برابر با ۶-۱۰ متر است. یک میکرومتر معادل ۱۰۰۰نانومتر یا ۱/۱۰۰۰ میلی‌متر است. میکرون را با حرف یونانی مو μm نشان می‌دهند.
عرض یک تار موی انسان از نزدیکی‌های ۱۰ تا ۲۰۰ میکرون اندازه‌گیری شده‌است.

قیمت فیلتر دیزل ژنراتور

قیمت فیلتر هوا دیزل ژنراتور

قیمت فیلتر روغن دیزل ژنراتور

فیلتر دیزل ژنراتور ولوو

فیلتر روغن ژنراتور کاترپیلار

ریان پیشرو دیزل

فیلتر ژنراتور ولوو

قیمت فیلتر روغن ژنراتور

 

]]>
برنامه سرویس و نگهداری موتور برق دیزلی  https://filterir.ir/%d8%b1%d9%88%d8%b4-%d9%86%da%af%d9%87%d8%af%d8%a7%d8%b1%db%8c-%d8%af%db%8c%d8%b2%d9%84-%da%98%d9%86%d8%b1%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b1-%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1-%d8%a8%d8%b1%d9%82-%d8%af%db%8c%d8%b2/ Wed, 20 Feb 2019 12:07:10 +0000 http://filterir.com/?p=618 برنامه سرویس و نگهداری موتور برق دیزلی 

دوره زمانی : روزانه (به هنگام بهره برداری)

ریان پیشرو

۱- بررسی و بازدید از دیزل ژنراتور به هنگام کار و اطمینان از عدم وجود صدا و لرزش غیر عادی .
۲- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده سیم پیچ ژنراتور .
۳- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده موتور دیزل .
۴- بررسی و بازدید از درجه حرارت آب رادیاتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده .
۵- بررسی و بازدید از درجه حرارت اگزوز دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار حداکثر مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده .
۶- بررسی و بازدید وکنترل و ثبت لرزش تمام قسمتهای مختلف و تعیین شده دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده .
۷- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان خروجی دیزل ژنراتور (هرسه فاز )و اطمینان از متعادل بودن مقادیر .
۸- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان تحریک ژنراتور و اطمینان از نرمال و عادی بودن مقادیر (متناسب با میزان بار دیزل ژنراتور) .
۹- بررسی و کنترل توان اکتیو و راکتیو دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز (طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده) .
۱۰- بررسی و کنترل و بازدید از فرکانس ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش ویا کاهش آن از مقادیر مجاز .
۱۱- بررسی و کنترل و بازدید ضریب قدرت ژنراتور و اطمینان از عدم منفی شدن(اثر خازنی)ضریب قدرت در مراحل مختلف باردهی دیزل ژنراتور .
۱۲- بررسی و بازدید و اطمینان از بازبودن دمپر جلوی رادیاتور دیزل ژنراتور .

دوره زمانی : هفتگی

۱- بررسی و بازدید روغن موتور دیزل و اطمینان از مناسب بودن کمیت و کیفیت روغن موتور (طبق ساعت کارکرد و دستورالعملهای فنی شرکت سازنده) .
۲- بررسی و بازدید از آب رادیاتور و اتصالات آن و اطمینان از کافی بودن سطح آب رادیاتور و عدم وجود نشتی در اتصالات .
۳- بررسی و بازدید از مخرن گازوئیل موتور دیزل و اطمینان از پر بودن آنها و عدم وجود نشتی اتصالات مربوطه .
۴- بررسی و کنترل و بازدید از عدم گرفتگی سطح رادیاتور موتور دیزل و تمیز نمودن سطح رادیاتور با بلوور یا هوای صنعتی (در صورت نیاز )
۵- بررسی و کنترل و بازدید از عدم نشتی روغن ار قسمتها و قطعات مختلف موتوردیزل .
۶- تمیز نمودن کلیه سطوح دیزل ژنراتور بوسیله بلوور یا هوای صنعتی ,پارچه تنظیف ,برس موئی و اطمینان از عدم وجود هر گونه آلودگی .
۷- روشن و بکار انداختن دیزل ژنراتور حداقل دوبار در هفنه و هر بار به مدت ۲۰ دقیقه و کنترل و بازدید از قسمتهای مختلف دیزل ژنراتور و اطمینان از صخت عملکرد کلیه قسمتها .
۸- بازدید و بررسی پمپ روغن موتور دیزل ژنراتور و اطمینان از صحت عملکرد آن .
۹- بازدید و کنترل و بررسی از وضعیت باطریهای ژنراتور و اطمینان از مناسب بودن وضعیت آنها .
۱۰- تخلیه و باز کردن شیر خروجی فیلتر سوخت
۱۱-بازدید از سطح روغن دیزل ژنراتور

دوره زمانی : ماهانه

-۱ کنترل و بازدید از اتصالات الکتریکی جعبه اتصال کابلهای قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از محکم بودن آنها
۲- کنترل و بازدید و بررسی محل اتصال کابلشوی قدرت به شینه های قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم وجود هر گونه تغییر رنگ ,ترک خوردگی ,شکستگی و سوختگی آنها .
۳- کنترل و بازدید از وضعیت سیستم روغنکاری آنها (در صورت نیاز و طبق دستورالعمل شرکت سازنده) .
۴- کنترل و بازدید و بررسی دمپینگ های پلاستیکی (لرزه گیر)بین پایه و فنداسیون دیزل ژنراتور و اطمینان از سالم بودن آنها .
۵- کنترل و بازدید از فیلتر های هوا ,روغن و تعویض آنها (در صورت نیاز و طبق دستور العمل شرکت سازنده) .
۶- تعویض روغن دیزل ژنراتور بر اساس ساعت کارکرد هر ۱۵۰ ساعت
۷- بررسی از و ضعیت سوخت و لوله ارتباطی

اطلاعات مختص شرکت ریان پیشرو دیزل به همت آقای صادق شیخی 

• تعویض روغن دستگاه براساس هر ۱۵۰ساعت۵۰W20
• تعویض ضدیخ برای هر ۳۰۰۰ ساعت بستگی به دستو العمل سازنده

• فیلتر روغن براساس۱۵۰ساعت کارکرد
• فیلتر سوخت براساس۱۵۰ ساعت کارکرد
• فیلتر هوا براساس۳۰۰تا ۶۰۰ ساعت کارکرد بستگی به محیط

VOLVOPENTALOVOL ,CUMMINSPERKINSDEUTZCATMWMMAN

اهمیت سرویس و نگهداری در چند مورد سودمند است:

۱-کاهش هزینه ها

۲-کار ایده آل و صحیح موتور

۳-صرفه جویی در وقت

۴-عدم افت قدرت و بازده موتور

۵-کاهش هزینه های تعمیر

سرویس و نگهداری موتور برق

 
 
]]>
فیلترهای گازوئیل دیزل ژنراتور https://filterir.ir/%d9%81%db%8c%d9%84%d8%aa%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%da%af%d8%a7%d8%b2%d9%88%d8%a6%db%8c%d9%84-%d8%af%db%8c%d8%b2%d9%84-%da%98%d9%86%d8%b1%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b1/ Sun, 10 Dec 2017 08:28:44 +0000 http://filterir.com/?p=301

فیلترهای سوخت دیزل ژنراتور

آب و مواد خارجی و آلودگی ها ممکن است در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری و نیز هنگام استفاده (داخل باک دیزل ژنراتور ) وارد سوخت شده و آن را آلوده سازند.

آب و مواد خارجی و آلودگی ها ممکن است در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری و نیز هنگام استفاده (داخل باک دیزل ژنراتور) وارد سوخت شده و آن را آلوده سازند. همچنین خود سوخت نیز دارای ناخالصی ها و مواد بسیار ریز میکروسکپی است. اندازه این مواد ممکن است به حدی ریز و کوچک باشد که با چشم دیده نشوند. از آنجائیکه تلرانس بین قطعات سیستم سوخت رسانی بسیار کم و حدود ۰۰۱/۰ تا ۰۰۲/۰ میلی متر است (تلرانس بین پلانجر و بارل یا سوزن انژکتور با سوخت پاش )، لذا ورود هر گونه ناخالصی و آلودگی های ریز و درشت باعث صدمه رساندن و فرسایش سریع این قسمت ها می شود .همچنین ورود آب نیز به این قسمت ها موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی خواهد شد. وجود آب و ناخالصی ها در سوخت باعث نا منظم کار کردن موتور، نشر دود از اگزوز و کاهش توان موتور نیز می شوند. به همین دلیل در سیستم های سوخت رسانی از فیلتر ها یا تصفیه کننده ها برای جدا کردن آلودگی ها از سوخت استفاده می شود.اکثر فیلتر های تصفیه کننده سوخت دیزل از نوع کاغذی هستند. قسمت تصفیه کننده این فیلتر ها از یک نوع کاغذ مخصوص ساخته شده است و برای افزایش سطح موثر فیلتر اسیون، آن را به صورت چین دار ساخته و در داخل محفظه فلزی قرار داده اند. اندازه قطر منافذ کاغذ از ۲ تا ۱۵۰ میکرون بسته به نوع کاربری فیلتر متفاوت است. البته فیلتر ها در انواع دیگری مانند پنبه ای نمدی، و یا پارچه ای نیز وجود دارند که امروز ساخت و استفاده از آنها بسیار کم می باشد.

 

در این فیلتر ها ، سوخت پس از ورود به داخل و بالای محفظه فیلتر ، وارد آن شده و از سوراخ و منافذ ریز روی کاغذ عبور می کند. ناخالصی های سوخت چون بزرگتر از سوراخ های کاغذ هستند روی آن گیر کرده و سوخت که دارای مولکول های ریزتری است از داخل منافذ عبور می کنند. سوخت های عبوری وارد قسمت پایین فیلتر شده و از طریق استوانه مرکزی فیلتر به سمت بالای آن و دریچه خروجی حرکت می کنند

فیلتر های کاغذی در دو نوع یکپارچه یا یکبار مصرف و با المنت قابل تعویض ساخته می شوند. در فیلتر های با المنت قابل تعویض، جسم یا همان المنت فیلتر قابل جدا شدن بوده و در هنگام سرویس ها فقط المنت تعویض یا تمیز می شود. برخی فیلتر های کاغذی در روی یک محفظه شیشه ای قرارداده شده اند. بدنه این فیلتر شفاف بوده و سوخت داخل آن نمایان است و به راحتی می توان تمیزی و یا گرفتگی آن را مشاهده نمود. همچنین این فیلتر ها از سطح فیلتر اسیون بالایی برخوردار می باشند. فیلتر برخی موتورهای جاندیر از این نوع است (فیلتر های ساخت استاندین)

فیلتر ها بسته به نوع و قدرت موتور و میزان سوخت درخواستی آن، مورداستفاده قرار می گیرند، به همین دلیل در موتورهای مختلف از فیلتر های با اندازه های مختلف استفاده می شود. اندازه یا سایز فیلتر ها براساس سطح فیلتر اسیون آنها می باشد مثلاً در موتورهای با تعداد سیلندرهای کم و قدرت پایین از یک فیلتر با اندازه کوچک استفاده می شود زیرا مقدار سوخت مصرفی و یا درخواستی موتور کم بوده و این فیلتر توانایی تصفیه این مقدار سوخت را دارد.در موتورهای بزرگتر ممکن است از یک فیلتر بزرگ و یا دو فیلتر (دو قلو ) استفاده شود.

۱- به طریقه موازی: در این روش سوخت وارد شده به دو مسیر مستقیم تقسیم شده که هر کدام به یکی از فیلتر ها وارد شده و از آن خارج می شوند. سوخت تصفیه شده هر دو فیلتر در کانال خروجی به هم متصل می شوند.

۲- به طریقه سری: در این روش همه سوخت مورد نیاز موتور، ابتدا وارد فیلتر اول شده و پس از عبور و تصفیه از این فیلتر وارد فیلتر دومی می شوند. سوخت پس از عبور و تصفیه از فیلتر دومی وارد مدار تغذیه پمپ انژکتور می شوند.

در فیلتر های دو مرحله ای سری ممکن است هر دو فیلتر از یک جنس و اندازه و دارای قطر منافذ یکسان باشند، اما در برخی طرح ها فیلتر اولیه دارای اندازه بزرگتر و قطر منافذ بزرگ است (حدود ۳۰ تا ۱۵۰میکرون). این فیلتر برای گرفتن و عاری کردن سوخت از ذرات بزرگ است. فیلتر دومی یا ثانویه دارای اندازه کوچکتر و قطر منافذ ریزتر (حدود ۲ تا ۵ میکرون)می باشد. این فیلتر ذرات و ناخالصی های بسیار ریزی که از فیلتر اولیه عبور کرده اند را گرفته و عمل تصفیه نهایی سوخت را انجام می دهد. در برخی از طرح های سوخت رسانی ، فیلتر اولیه سوخت قبل از پمپ اولیه و در مسیر مکشی آن قرار دارد و فیلتر ثانویه بعد از پمپ اولیه قرار می گیرد.

۱- فیلتر آب گیر

فیلتر آب گیر دارای یک پیاله یا کاسه شیشه ای در قسمت پایین خود است. از آنجایی که ذرات و مولکول های آب درشت تر و سنگین تر از مولکول های سوخت می باشند، لذا هنگام ورود به فیلتر از منافذ ریز آن عبور نکرده و وارد قسمت پایین فیلتر می شوند . آب های وارد شده به این قسمت به دلیل سنگین تر بودن از سوخت در قسمت پایین پیاله نشست می کنند. هنگام سرویس های روزانه و هنگام کار موتور، آب در داخل پیاله شیشه ای به صورت گلوله های قهوه ای رنگ به راحتی قابل رویت بوده و با باز کردن پیچ تخلیه می توان آنها را خارج نمود.

طرز کار و عملکرد این فیلتر نیز همانند فیلتر آب گیر است. فیلتر دارای یک کاسه رسوب عمیق می باشد. رسوبات و آب های موجود در سوخت، پس از گرفته شدن توسط فیلتر ها به علت سنگین بودن وارد قسمت پایین پیاله می شوند. رسوبات و آب های جمع آوری شده را می توان با بازکردن پیچ تخلیه خالی نمود.

در برخی فیلترها که فاقد پیاله شیشه ای هستند و یا بازدید پیاله آب گیر فیلتر به آسانی ممکن نیست، از یک سنسور الکتریکی هشدار دهنده وجود آب در پیاله فیلتر و سیستم سوخت رسانی استفاده می شود. سنسور یا حسگر وجود آب ، از طریق جریان الکتریکی باتری کار می کند ودر پایین پیاله جمع آوری آب فیلتر نصب می شود. در صورت وجود آب در پیاله فیلتر ، المنت سنسور تحریک شده از طریق جریان الکتریک

لامپ یا بوق هشدار دهنده وجود آب را روشن کرده و راننده یا اپراتور را از وجود آب در پیاله فیلتر آگاه می کند. در این صورت باید آب موجود در پیاله را تخلیه نمود.

در این فیلتر ها یک کلید الکتریکی در قسمت بالای فیلتر و ورود سوخت قرار دارد. این کلید هنگام معمول بودن فشار سوخت ورودی در این قسمت از فیلتر، تحت فشار فنر خود بسته بوده و جریان الکتریکی هشدار قطع می باشد. حال اگر منافذ فیلتر گرفته شوند، جریان عبور سوخت از آنها به سختی صورت می گیرد این عمل باعث افزایش فشار(از جانب پمپ اولیه )در قسمت خروجی سوخت می شود . در اثر افزایش فشار بیش از حد معمول، سوپاپ به فشار فنر کلید الکتریکی غلبه کرده و جریان الکتریکی را برقرار می سازد. این برقراری جریان الکتریکی لامپ هشدار گرفتگی فیلتر را در پشت داشبورد راننده روشن می سازد که در این هنگام باید نسبت به تعویض فیلتر ها اقدام کرد.

در برخی موتورها پیشرفته و جدید از یک گرمکن سوخت ورودی به فیلتر استفاده شده است. این گرمکن ها توسط برق باتری (۱۲ یا ۲۴ ولت ، ۱۰۰ الی ۱۵۰ وات )کار می کنند. وظیفه گرمکن ها، گرم کردن سوخت ورودی به فیلتر هنگام پایین بودن درجه حرارت آن است. طرز کار این گرمکن ها بدین ترتیب است که وقتی درجه حرارت سوخت بیش از حد استاندارد عبور از فیلتر ومدارسوخت رسانی پایین باشد(در هوای سرد و زیر صفر و هنگامی که سوخت درآستانه یخ زدن و یا یخ زده است)، سنسور گرمکن جریان الکتریکی را به المنت گرمکن برقرار می کند. المنت گرمکن در این هنگام داغ شده(در حدمعقول) و با عبور سوخت از اطراف آن باعث بالا بردن درجه حرارت و روان شدن آن می گردد. بدین ترتیب از تشکیل کریستال های یخی و یا یخ زدن کامل سوخت جلوگیری شده و سوخت به راحتی از فیلتر و لوله های سوخت رسانی عبور می کند مقدار گرم شدن وطول کار گرمکن، بستگی به درجه حرارت سوخت و تشخیص آن از سوی سنسور دارد. با رسیدن درجه حرارت سوخت به حالت عادی، سنسور تحریک شده و دستور قطع و پایان کار المنت را می دهد. این گرمکن ها ممکن است در قسمت بالای فیلتر یا کنار قرار گیرند.

در برخی فیلترها ، در قسمت ورود سوخت به فیلتر اصلی و در قسمت بالای آن، یک صفحه فیلتر کننده با قطر منافذ حدود ۱۵۰ میکرون تعبیه شده است. این پیش فیلتر ذرات و ناخالصی های بزرگ سوخت را قبل از ورود آن به فیلتر اصلی جدا می کند. این فیلتر را هنگام سرویس ها ودر صورت گرفتگی می توان به راحتی از روی فیلتر باز کرده (محفظه آن به صورت پیچی روی فیلتر بسته می شود) و تمیز یا تعویض نمود.

در برخی موتورهای جدید ، از فیلتر های سوخت مجهز به پمپ مقدماتی دستی در روی آنها استفاده شده است. از این فیلتر برای هوا گیری سریع و راه انداختن جریان سوخت در فیلتر و سیستم سوخت رسانی هنگام سرویس و تعویض فیلتراستفاده می شود. یا به کار انداختن این پمپ، جریان سوخت از طرف مکشی یا ورودی فیلتر کشیده شده و به داخل فیلتر و مدارسوخت رسانی پمپ می شود که باعث خالی کردن هوا یا هوا گیری سریع فیلتر سایر قسمت ها می گردد.

این پمپ به عنوان یک پمپ مکمل و کمکی پمپ اولیه بروی فیلتر قرار می گیرد. پمپ هنگام پایین بودن فشار مدار سوخت رسانی (قبل از پمپ انژکتورو مابین پمپ اولیه و پمپ انژکتور)، به صورت الکتریکی به کار افتاده و مقدار افت جریان و فشار سوخت راجبران می کند. یکی از حالت های کم بودن فشار سوخت، هنگام استارت و ابتدای روشن شدن موتور است. در این هنگام پمپ به کار افتاده و تا رسیدن فشار مدار به حد عادی کمبود فشار را تامین می کند. این عمل پمپ کمکی به سریع روشن شدن موتور و کاهش آلاینده های خروجی کمک می کند.

 

]]>
فیلتر جریان اصلی و فرعی چه تفاوتی دارد https://filterir.ir/%d9%81%db%8c%d9%84%d8%aa%d8%b1-%d8%ac%d8%b1%db%8c%d8%a7%d9%86-%d8%a7%d8%b5%d9%84%db%8c-%d9%88-%d9%81%d8%b1%d8%b9%db%8c-%d8%af%db%8c%d8%b2%d9%84-%d9%88%d9%84%d9%88%d9%88/ Sat, 09 Dec 2017 10:56:40 +0000 http://filterir.com/?p=296  

Lube oil is an essential element in the life of your engine. Among other things, lube oil lubricates, cools, cleans, protects, and seals the engine components. Over time, contamination is introduced into the lube system due to the combustion process, engine wear, spent additives, etc. With the addition of global clean air standards, more contaminant tends to enter the combustion chamber making lube filtration even more important than ever. With 50 years experience in

فیلتر جریان اصلی و فرعی چه تفاوتی دارد

excellence in lube filtration, you can trust Cummins Filtration to provide lube system protection you can depend on

فیلتر روغن در مسیر ورودی روغن به موتور قرار می گیرد و علاوه بر حفظ پاکیزگی روغن در شرایطی همچون استارت اولیه در هوای سرد، فشارهای زیاد ناشی از رفت و آمدهای پی درپی و حرارت بالای موتور در زمان کارکرد طولانی و سرعت های بالا موجب کارایی مناسب روغن می گردد. عدم مقاومت در برابر ورود روغن، جدا سازی مطلوب ذرات، قدرت جذب بیشتر آلودگی ها، مقاومت در برابر پارگی، محفظه کار آمد، با قابلیت تحمل فشار بالا آببندی مناسب و دارا بودن سوپاپ اطمینان در مجموع از جمله مواردی هستند کهفیلتر کاج در طراحی و ساخت فیلتر روغن خودروهای سنگین مورد توجه قرار داده است .

در موتورهای دیزل یک یا چند فیلتر روغن وجود دارد برای مثال ممکن است در موتوری یک فیلتر باجریان کامل و یک فیلتر بای جریان فرعی (بای پس) وجود داشته باشد در موتوری دیگر دو یا چند فیلتر جریان کامل با هم سری شده باشد

فیلتر اولیه یا جریان کامل

روغن  از اویل پمپ عبور کرده و در فیلتر روغن اولیه تصفیه بعد از آن برای استفاده در سیستم روغنکاری و یاتاقانها ارسال میشود این فیلتر های دارای تحمل فشار بالای می باشد و در بعضی از مدل ها یک شیر فشار شکن بروی فیلتر وجود دارد تا در صورت مسدود شدن این شیر باز شود

فیلتر ثانویه یا جریان فرعی-بای پس

روغن تمیز درون کارتل پس از عبور از سیستم روغنکاری برای تصفیه به درون این فیلتر می روند و بعداز فیلتراسیون به کارتل بازگشت داده میشود

انواع فیلتر روغن

فیلتر المنتی قابل تعویض که با باز کردن پوسته فیلتر را تعویض می نماییم ch10929 PERKINS

فیلتر کامل که می بایست بصورت کامل تعویض گردد LF9009

توجه: فیلتر های روغن را بصورت مرتب براساس کارکرد یا زمان انقضا تعویض نمایید

نکات لازم برای تعویض فیلتر روغن یکبار مصرف

۱-پایه فیلتر  راتمیز کنید

۲-فیلتر را باروغن پر کنید

۳-واشر آبندی را به روغن آغشته سازید

۴-فیلتر را در جاییش قرار داده  و بپیچانید تا واشر با سطح پایه تماس پیدا کند

۵-به اندازه بیش از نیم دور کمتر از ۳/۴ دور آنرا سفت کنید.

۶-پس از روشن شدن کردن دیزل فیلتر را از نظر نشتی بررسی کنید.

 
 
]]>